In Toscana le banche del latte sono sei. È la regione in cui sono più numerose, pari ad un quarto di quelle presenti sul territorio nazionale. La più grande e con la più lunga esperienza è quella del Meyer, che ha iniziato la raccolta del latte a domicilio delle donatrici nel 1971: ogni anno raccoglie in media 2.000 litri di latte, fornito da circa 300 donatrici, e lo distribuisce gratuitamente, oltre che all’interno dello stesso Meyer, ai reparti pediatrici di altri ospedali della Toscana, a pazienti a domicilio, e, in qualche caso, anche ad ospedali fuori regione. Altre banche sono attive a Lucca, Arezzo, Grosseto, Viareggio e Siena. Nel 2009 le sei banche toscane hanno raccolto 4.000 litri di latte da 600 mamme donatrici, che hanno permesso di nutrire 600 bambini.

Diverse le precauzioni che garantiscono la sicurezza del latte depositato: dopo uno screening delle donatrici, il latte viene raccolto con adeguate modalità e sottoposto regolarmente a controlli organolettici, fisici e batteriologici, pastorizzazione, oltre alla tracciabilità di tutte le informazioni. Un percorso molto simile a quello seguito dalle donazioni di sangue e plasma, che per questo ha dato vita ad una stretta sintonia tra la rete del latte e la rete trasfusionale.

Sotto inchiesta è finito un gruppo commerciale messinese composto da 13 società che opera nel settore del trasporto merci per conto terzi, con sedi, oltre che nella città siciliana, anche a Padova, Venezia e, appunto, Firenze. Le fiamme gialle hanno inoltre accertato 95 posizioni lavorative irregolari.

Si è tenuto ieri ad Arezzo un incontro tra rappresentanti della Regione, pendolari, Trenitalia, Tft e Regione Umbria, come previsto dal contratto di servizio che impone due incontri all’anno per verificare il rispetto degli impegni della Carta dei Servizi, della programmazione dei servizi, le criticità emerse e l’efficacia dei provvedimenti assunti.

Dal primo marzo al 10 maggio 2010 i reclami pervenuti al contact center regionale sono stati 66 per la linea Firenze-Arezzo-Chiusi ed 11 per la linea Arezzo-Stia/Sinalunga. Le problematiche più frequenti sono mancato rispetto dell’orario, affollamento, scarsa manutenzione, mancanza informazione a bordo. Per tentare di prevenire i disagi sono state individuate alcune possibili soluzioni, come l’attuazione e prosecuzione di un monitoraggio periodico, l’attenzione alla manutenzione delle vetture, ma anche l’anticipo di orari per alcuni treni e verifica dell’efficacia del manovra.

“Siamo consapevoli – ha detto l’assessore regionale ai trasporti Luca Ceccobao – dei disagi che su queste linee ferroviarie si stanno verificando ancora oggi, ma, come dimostra l’applicazione del bonus per i pendolari al 100% anche nel Valdarno, stiamo lavorando per trovare soluzioni rapide ed efficaci. Ci stiamo impegnando per contrattualizzare con Rfi le tracce attuali sulla Direttissima per i prossimi cinque anni, per evitare disagi al servizio pendolare con l’entrata in funzione dei nuovi treni di Montezemolo (Ntv)”.

Per quanto riguarda la conflittualità tra la linea regionale e il sistema dell’Alta velocità, spesso causa di ritardi, specialmente per i treni pomeridiani diretti verso Roma, è stato recentemente attuato un intervento tecnologico vicino alla stazione di Firenze Castello che agevola l’accesso a Santa Maria Novella dei treni Av e dovrebbe ridurre il conflitto con i regionali metropolitani.

Il permesso era stato rilasciato legittimamente a nome del padre dell’uomo, ma, secondo l’accusa, “non può certo dirsi che il veicolo possa comunque accedere alla ztl in modo generalizzato e indiscriminato, a prescindere da ogni destinazione al servizio dell’invalido e anche per fini privati di soggetti diversi dall’invalido intestatario”. È dunque “provato l’abusivo utilizzo, da parte dell’imputato, per fini propri e senza destinazione al servizio dell’invalido, del permesso-telepass invalidi”.