“Concordia 13 gennaio” è il nome del gruppo su Facebook nato da un’idea della giornalista Patrizia Perilli e il marito Luciano Castro, scampati al naufragio. Il gruppo vuole riunire i superstiti e le loro testimonianze, le forze dell’ordine e i loro salvataggi, gli isolani che hanno aperto le porte ai naufraghi.

ECCO IL PERCHE’ DI QUESTA PAGINA. Nelle informazioni della pagina di Facebook “Concordia 13 gennaio” si legge “Ero a bordo della Costa Concordia. Imbarcato a Civitavecchia. Cabina 1022. Questa pagina è dedicata a tutti coloro che erano lì insieme a me, ai passeggeri e all’equipaggio. E’ dedicata a tutti gli uomini e le donne delle Forze Armate, dei corpi di Polizia, dei Vigili del Fuoco e ai volontari che sono intervenuti sul luogo del disastro. Ed è soprattutto dedicata agli straordinari cittadini dell’Is…ola del Giglio che, nonostante il naufragio e la paura, ci hanno fatto sentire a casa. Raccontate le vostre storie, mandate le vostre foto, caricate i vostri video, così ognuno potrà più facilmente affrontare e superare il ricordo di questa difficile avventura. Grazie Luciano Castro”.

LA PAGINA. All’interno del gruppo, aperto a chiunque, si leggono le drammatiche testimonianze dei sopravvissuti, ma anche disperati annunci di chi ha perso qualcuno, o la solidarietà di chi a bordo, quella notte non c’era. Forse la verità potrà saltare fuori proprio dalle testimonianze dirette, dalla voce di coloro che hanno vissuto in prima persona questa sconvolgente vicenda. Nel frattempo anche la trasmissione Chi l’ha visto? sta facendo girare sul web le immagini dei dispersi.

 ”Procedere al più presto per evitare il disastro ambientale” / VIDEO

Concordia, riprendono le ricerche a bordo. Nuova sospensione nella notte

L’ufficio di sorveglianza di Firenze sabato ha firmato il provvedimento per la scarcerazione di Adriano Sofri. Dopo 22 anni di carcere, finita la pena, è tornato libero. Negli utlimi tempi era ai domiciliari per motivi di salute e aveva permessi per uscire. Doveva tornare in libertà a febbraio ma, avvalendosi dell’ultima riduzione di pena, è già libero.

L’ARRESTO. Adriano Sofri, ex leader di Lotta Contunua, fu condannato a 22 anni di reclusione per l’omicidio del commissario Calabresi avvenuto nel 1972, ritenuto responsabile della morte di Pinelli. La condanna arrivò dopo un lungo iter giudiziario nel 1997. Nel giugno del 2005 Sofri ottenne la semilibertà per collaborare con la Scuola Normale di Pisa. Alla fine dello stesso anno venne colpito da una rara malattia ottenendo una riduzione della pena e i successivi arresti domiciliari. Sabato, la scarcerazione.

Ataf, avanti tutta con la privatizzazione. Tra oggi e domani sarà pubblicato sulla gazzetta ufficiale dell’Unione europea il bando per la vendita del ramo di trasporto pubblico locale di Ataf spa (che comprende l’attività di trasporto e le partecipazioni detenute da Ataf in altre società, tranne quelle detenute in Tram spa e Firenze Parcheggi). Lo ha annunciato il presidente dell’azienda di trasporto pubblico fiorentina, Filippo Bonaccorsi.

MANIFESTAZIONE D’INTERESSE. E’ il primo passo verso la vendita vera e propria dell’azienda, che si concluderà in estate. Il bando di oggi chiede di qualificarsi alle aziende interessate all’acquisto di Ataf. In altre parole, è il momento delle presentazioni, che consentiranno ad Ataf di effettuare una scrematura preliminare dei concorrenti. L’azienda ha già fissato alcuni paletti stringenti. “Cerchiamo un acquirente con una forte esperienza nel trasporto pubblico locale su gomma”, spiega Bonaccorsi. Astenersi dunque perditempo e soggetti finanziari.

I REQUISITI. Le aziende che vogliono mettersi in lizza devono aver registrato nell’ultimo triennio un fatturato globale di almeno 270 milioni di euro e un fatturato specifico di 240 milioni. Devono inoltre aver percorso 40 milioni di chilometri negli ultimi tre anni e avere almeno 400 bus. Altro requisito fondamentale per la definizione del punteggio, la capacità ad investire in nuovi bus.

LA VENDITA. I soggetti interessati hanno 35 giorni di tempo per farsi avanti. Poi passeranno al vaglio di Ataf, che selezionati i soggetti più interessanti dal punto di vista economico e tecnico, aprirà la fase due della gara europea per l’aggiudicazione definitiva dell’azienda, fissata per luglio.

I DUBBI. Nel giorno in cui esce il bando per la privatizzazione di Ataf, non mancano le polemiche. In particolare, i consiglieri comunali Ornella De Zordo di perUnaltracittà e Tommaso Grassi di Sinistra e cittadinanza, avanzano dubbi sulla “validità della decisione di vendere Ataf, presa il 10 gennaio dall’assemblea dei soci”. I patti parasociali, spiegano i due consiglieri di opposizione,  “avrebbero infatti richiesto una votazione con il 90% delle quote a favore mentre in quell’ occasione si espresse a favore della vendita solo il comune di Firenze che possiede l’82%”. De Zordo e Grassi annuciano il ricorso a un pool di giuristi per verificare se vi siano le condizioni per impugnare  quell’atto, la cui mancata validità avrebbe conseguenze sull’intero iter di privatizzazione di Ataf.

Ataf, dall’assemblea dei soci via libera a privatizzazione

Evitare il disastro ambientale: lo chiede Legambiente sulla tragedia della Concordia. “Dopo il disastro umanitario, si rischia purtroppo anche quello ambientale in una zona che dovrebbe essere tra le più protette in Italia perché parte del Santuario dei mammiferi marini Pelagos nell’Arcipelago Toscano – dice Fausto Ferruzza, presidente Legambiente Toscana – è diventata un rischio, infatti, per la salvaguardia dell’ambiente e per le acque del Parco nazionale che la ospita la nave Costa Concordia naufragata la sera del 13 gennaio. La nave ferita e affondata della Costa è lunga 280 metri per 65 di larghezza, ed almeno 80 di pescaggio. Nella sua pancia sono stipate oltre 2.300 tonnellate di olio combustibile che, al momento, sono poste sotto osservazione con i mezzi della Protezione civile del mare e del ministero dell’Ambiente per l’anti-inquinamento marino”.

“UN PIANO URGENTE”. “Sul versante del rischio inquinamento, che potrebbe effettivamente esserci se le condizioni meteorologiche peggiorassero – continua Ferruzza – serve un piano urgente per eliminare le sostanze inquinanti senza compromettere la stabilità della nave. Operazioni che verrebbero svolte, per esempio, in 4 ore per circoscrivere l’area con le panne di contenimento (oltre 1.200 metri subito disponibili) per delimitare l’olio combustibile, la stesura di quelle di assorbimento, e in 24 ore per la pulitura (grazie all’aspirazione con lo skimmer)”. “Bisogna procedere al più presto all’allibo, cioè al trasferimento delle oltre 2.300 tonnellate di gasolio dai serbatoi della Concordia, – dichiara Umberto Mazzantini, responsabile isole minori di Legambiente – occorre farlo in massima sicurezza e per evitare che al dramma umano si aggiunga un disastro ambientale che al Giglio, isola che vive di turismo, diventerebbe anche catastrofe economica. Abbiamo ancora davanti agli occhi il dramma della nave portacontainer Rena, di armatore greco e battente bandiera liberiana, che ha provocato una catastrofe naturale in Nuova Zelanda con lo sversamento di un decimo del carburante presente sulla nave da crociera della Costa. Si deve assolutamente evitare che nello splendido mare del Giglio, che ospita la foca monaca, rari uccelli marini e cetacei protetti, succeda quel che è accaduto sulla barriera corallina neozelandese per un errore umano che somiglia troppo a quello del Giglio”.

“DISASTRO ANNUNCIATO”. “Quanto sta avvenendo al Giglio – dice ancora Legambiente Toscana in una nota – è un disastro annunciato. L’usanza da parte di chi comanda le navi da crociera di navigare a poche decine di metri dalle Isole dell’Arcipelago Toscano o addirittura di ancorare all’interno del mare protetto dal Parco Nazionale, non è nuova. Da parecchi anni il gruppo di Legambiente a Giannutri denuncia il malcostume e l’arroganza di queste città galleggianti, che portano con sé non ricchezza o cultura ma nafta, plastica, schiuma e danni ai fondali dell’Isola, basta pensare a quello che produce l’aratura dell’enorme ancora di questi giganti su una prateria di posidonia oceanica. E’ possibile che ci si accorga del pericolo che portano queste navi ad ecosistemi così delicati solamente quando avviene il disastro?”.

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ROSSI. E sul disastro della Concordia torna anche il presidente della Toscana Enrico Rossi. Rivedere le regole, intensificare controlli e sanzioni: secondo il governatore toscano occorre procedere così alla luce del disastro del Giglio e di quanto accaduto poche settimane fa al largo della Gorgona, con la perdita in mare di 200 fusti contenenti materiale tossico. “Da parte del livello nazionale e della Protezione civile riunita a Grosseto  – ha detto Rossi nel corso di una intervista rilasciata alla trasmissione Start andata in onda oggi su Radio 1 – c’è una forte volontà e altrettanta attenzione per avviare e portare a termine l’operazione di prelievo delle 2500 tonnellate di carburante diesel contenute nei serbatoi della Concordia e quella di rimozione del relitto. Al momento non risultano sversamenti in mare. La prospettiva è quella di sistemare nell’arco di pochi giorni a fianco del relitto una grande piattaforma con apparecchiature in grado di aspirare il carburante, con una operazione delicata ma fattibile, sotto la sorveglianza di esperti internazionali chiamati dalla Costa”.

REGOLE E CONTROLLI. “Successivamente – ha proseguito il presidente – dovrà essere data attuazione all’ordinanza della Capitaneria di porto per la rimozione. Nell’ordinanza si parla di 10 giorni. Credo che l’operazione sarà molto più complessa, studiata da ingegneri esperti,  ma per noi è un obiettivo altrettanto importante. Il comandante del traghetto che ieri mi ha portato al Giglio mi ha detto che in caso di maltempo, con forti venti e onde, anche l’ingresso dei traghetti in porto sarebbe molto difficile”. “Infine vogliamo una verifica di tutta la situazione – ha concluso il presidente – Nell’arco di un mese nel nostro mare si sono verificati due episodi, la dispersione dei fusti tossici e questo evento drammatico che ci ferisce tutti e ci preoccupa. Chiedo che si rivedano le regole. Se mi si dice che le regole ci sono allora chiedo che siano revisionate e adattate alla situazione particolarmente delicata dal punto di vista ambientale del nostro Arcipelago. E soprattutto che sulle rotte di navi così imponenti ci siano i necessari controlli, sicuramente possibili dal punto di vista tecnico, con i satelliti, e che ci siano le punizioni per chi non rispetta le regole. In questo mi sembra che ci sia molta sintonia con il ministro dell’ambiente”.